大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于互联网汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍互联网汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。

malushun是什么品牌？

个性摩托车头盔制造者。

malushun品牌在互联网上开设了官方旗舰店malushun旗舰店，让广大网民在网上也能买到与malushun实体店同款的商品。malushun品牌自创立至今，深受广大用户们的喜爱，虽然malushun已经取得一些不错的成绩，但并没有放慢前进的步伐，仍在为成为行业中的最顶尖品牌努力。

创星互联网公司怎么样？

创星互联网有限公司是一家整合线上线下***，专注于天猫，代运营以及全网品牌推广的 第三方服务商，团队和部门都比较完善的电子商务代运营服务商之一 得益于中茗对于互联网市场的深刻 认知以及成熟的运营推广技术，

我 们以创新和巧妙的手法将品牌和消 费者联系起来。让我们在行业内拥 有较好的口碑。

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广州创星互联网有限公司成立于2021年5月28日，位于广东广州市黄埔区，这里风光秀美，人杰地灵，公司主要从事信息技术咨询服务、贸易经纪、区块链技术相关软件和服务、信息咨询服务、企业信用管理咨询服务、信息系统集成服务、企业管理、互联网设备销售、互联网数据服务、企业管理咨询、互联网销售、商业综合体管理服务、品牌管理、文化***经纪人服务

如何评价小鹏汽车？

虽然小鹏汽车背靠阿里、富士康等一众大佬，但是小疆并不看好小鹏汽车的未来，为何这么说，小疆为你一一道来。

1、 品牌力不足

虽然在1月份小鹏已经在北京开展了G3品鉴会的活动，但是由于只能看到G3的外观，而其他的信息都没有公布，所以不好说G3的产品力怎么样。但是从口碑上来说，小鹏汽车却不是很乐观。小鹏汽车的1.0版本就为小鹏汽车背上了外观抄袭雷克萨斯，内饰抄袭特斯拉的骂名，虽然G3的外观有改进，但是从内饰的官图来看，还是难以摆脱“内饰像特斯拉”的说法，参考某泰，汽车相似度过高不一定过得好。另外，找海马汽车代工这个做法也会在消费者的心中产生不好的影响。反观其他对手，传统车企自然有自有的品牌当背景，蔚来虽然也找江淮代工生产，但也有超跑在前打响了名号。相对而言，小鹏汽车的品牌则显得相对脆弱。

2、 国家新能源补贴政策送“助攻”

从小鹏汽车的G3品鉴会和其他信息来看，G3是一款定位于A级SUV的车，售价应该会在30万元以内，抛开其他尚未量产的造车新势力，在现有市场上，小鹏汽车在这个区间里的竞争对手主要就是比亚迪和北汽新能源。汽车是一个资本集中度很高的产业，钱对于车企来是就是粮草，而国家的新能源补贴政策就为小鹏的竞争对手——比亚迪和北汽新能源输送了不少粮草，据统计，比亚迪仅在2016年就获得了100亿的国家补贴，北汽新能源因为没做新能源大巴，所以补贴会少于比亚迪，但也不逞多让。而小鹏汽车在完成B轮后，在资本市场上获得的融资量也仅仅在50亿左右距离比亚迪从国家新能源补贴获得的钱少不少。而这也是之前小鹏汽车呼吁取消新能源补贴的原因。从现在的趋势来看，国家的新能源补贴的标准不断提高，也的确会慢慢减少补贴，但是就目前来说，国家的补贴还是会给与小鹏竞争的传统车企带来不少好处的。

以后的路:品质是根本，智能互联是关键

作为一个新造车企业的企业，第一款产品口碑尤其重要，这就需要在小鹏汽车品控上付出更大的努力，保证新车的品质，在市场上能够积累到一定的口碑，增加自己的品牌力。当然，品质好只是保证自己不会输，而车载的智能互联系统才是打胜仗的关键。作为一个互联网车企，想在机械方面战胜传统车企是非常困难的，而做好车载智能互联，让消费者在汽车里有更好的体验，让汽车不再只是一个出行的工具，这样才可以颠覆传统车企，让自己走向汽车市场舞台的中心。

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从 2016 年开始关注国内的新造车公司到现在已经***年了，在各家新公司的发布会现场见证了数不清的概念车和所谓的量产车，但到了 2018 年了，真正试驾过的新造车企业量产车，也只有昨天试驾的小鹏汽车 1.0 版本。

这并不是说别家的产品都不靠谱。去年的时候，我在北京金港赛车场，坐着蔚来破记录的纯电动超跑 EP9 跑了几圈，今年年初的*** CES 上也作为国内首批媒体，试乘了拜腾 49 寸大屏的概念车型。但是，要论真的上手试驾，小鹏汽车的 1.0 版本确实是我第一次试驾新造车企业的量产车型。

简单说下小鹏汽车 1.0 这款车。2014 何小鹏、夏珩、何涛等人创立了小鹏汽车，在去年年中辞去阿里所有职务后，何小鹏出任小鹏汽车董事长。去年 10 月 12 日，小鹏汽车与郑州海马合作的首款量产车型小鹏汽车极客版，也就是我昨天试驾的 1.0 版本正式亮相，但这辆已经能合法上牌的小规模量产车并不是小鹏汽车面向消费者的第一款车，第一批产品主要用于测试和研发。4 月 23 日，也就是今天，小鹏汽车首款面向消费者的车型 G3 才会正式发布。

（小鹏汽车 1.0 版本）

试驾 1.0 版本的原因很简单，小鹏汽车希望媒体能够先通过 1.0 车型对小鹏汽车有个直观了解。即将发布的 G3 车型，也就是小鹏汽车的 2.0 版本，在驾驶感受上与 1.0 是基本一致的，只不过对外在造型以及内饰和车载系统部分进行了调整，并且升级了大量的供应商，也就是说，面向消费者的 G3 版本，肯定是要比 1.0 版本使用体验要更好。

试驾时间不长，大概是一个多小时的时间，我绕着北京奥森公园的周边简单的开了下，拍了个不长的***算是记录了下试驾过程中的第一感受。试驾结束，回味了下，还是决定用文字再详细说说。

先对小鹏汽车的 1.0 版本做个总结：

1. 外观相对平庸但颜值不低。

2. 内饰质感达到了 20 万级别合资车辆的水平，材料一般但做工不错。

3. 驾驶体验和特斯拉很像。

4. 驾驶感受很像性能不错的普通燃油车，整个车很灵巧。

5. G3 版本要比现在的 1.0 版本更好。

从外观到驾驶感受，我们一点一点来说。

小鹏汽车 1.0 版本是一个外观更贴近与普通紧凑型 SUV 的车型，看上去不算特别炫酷，但还算有特点。2.0 版本，也就是 G3 车型在外观上做了比较大的调整，车身尺寸没有太多改变，但是车头和尾灯处的变化更大，让整个车的造型更有未来感也更加犀利。我个人觉得其实 1.0 版本的外观对比目前市面上在售的新能源车就算是不错了，G3 确实也好看不少。

（蓝色车型是小鹏汽车 1.0 版本，灰色车型是小鹏汽车 G3）

新能源车的结构特征决定着对比传统燃油车，新能源车的车内空间更大，设计内饰的空间也更大，但是大空间不意味着设计好营造气氛，弄不好就会像特斯拉一样，内饰用料很好，但内饰简约到近乎空旷，甚至有点单调。小鹏汽车 1.0 目前的内饰我觉得尺寸掌握的比较好，虽然同样是和特斯拉类似的中间全触控大屏，但是车辆驾驶位用金属的空调出风口很好的营造出了一种层次感，出风口下方的翻毛皮材质也让整个内饰显得质感不错。

不过你要不满意也没事儿，昨天的试驾时 G3 的车门还不让打开，但我从车窗外看了一眼，G3 的内饰氛围要比 1.0 版本更加细致豪华一些，1.0 版本中一些看起来还比较粗犷的翻毛皮包裹在 G3 上换成了真皮包裹，更有豪华感。

但不管怎样，我觉得但凡是开过特斯拉的人，坐进小鹏汽车 1.0 版本，都不会认为这个内饰设计的不好。

驾驶体验和特斯拉以及奔驰很像，同样用的是怀档，非常方便。车载中控的大屏部分触控和拖动都挺流畅的，但因为小鹏工作人员说目前版本还只是测试版，不是最终版，就不在文章中赘述，有一些我觉得很好的功能，在***中提到了，下面还是重点聊下驾驶感受。

试驾的这一个多小时，恰好赶上了正常路况，堵车，空旷道路这几种日常城市使用中所有可能遇到的情况。最直观的驾驶感受是整个车开起来有点像特斯拉，也有点像普通燃油车，加速很线性，也不会感觉像普通新能源车那样车身很沉，整个车的转向非常灵巧，掉头时转向半径很小。

目前车辆的参数是：电机最大功率140KW（约190匹马力），最大扭矩300Nm。百公里加速 8.4 秒，车长4.47米，轴距2.61米，所以这样紧凑型的 SUV 配合这样的动力，可以说在城市中是绰绰有余的。标准模式、运动模式、经济模式以及节能模式这四种驾驶模式可以调控电能和动力的输出限制，方便根据实际使用需求优化车辆性能输出。

运动模式下加速很快，虽然并不会有特斯拉那种狂暴模式的眩晕感，但是在城市里随便超个家用车肯定是够了，而且加速时候仍然觉得整个车的可操控性很好，急加速再并线时候也因为悬挂相对较硬，车身没有出现明显的侧倾。

标准和节能模式下整个车的动力输出会被限制一些，为的是更舒缓的驾驶体验以及更长的电力续航。目前 1.0 版本的电池容量不算太大，等速续航里程在 300 公里以上，工作人员很实诚的说他们平时开的车大概也能跑个二百多公里，但最终 G3 版本的综合续航会在 320 KM 左右，不算特别突出，但是日常生活肯定是够用了。

这也不是说这个车开起来哪儿都好了，我个人觉得小鹏汽车的 1.0 版本底盘中规中矩，悬挂相对也较硬，所以开起来遇到坎儿的时候颠簸比较明显，当然较硬的悬挂其实意味着路感更好了。另外行驶起来隔音似乎不是特别好，可能还是和小规模量产车的做工有关，因为试驾过程也就是一个小时左右，还是要等最终的 G3 开放试驾再测试下这些问题。

最后做个总结吧，我给小鹏汽车 1.0 一个整体正面评价的原因很简单：首先，这是所有新造车企业中，最先开放车型试驾给媒体的品牌。且他们对于自家的产品真的足够实诚，在试驾过程中，小鹏汽车一位工作人员开诚布公地跟我讲了他自己作为平时经常会开到这辆车的工作人员，对于这辆车的评价。也很坦诚说明在这个价格定位区间的车型，小鹏汽车的优势是什么，做的相对比较常规的是什么。

这种平常心，其实在“万事都要求颠覆”的新造车领域是非常难得的。而在我今年几次***访何小鹏的经历中，同样能从何小鹏的每一次回答都感受到他对造车这件事的谦虚与真诚。

试驾完小鹏汽车的 1.0 版本，算是大概对小鹏汽车在车辆性能的研发能力有了直观了解，也对小鹏汽车的产品有了更深入的认知。那么在真正卖给消费者的 G3 车型上，还有更多我期待去尽早体验的功能，包括小鹏汽车主打的针对中国市场的自动驾驶功能，还有更好的车辆内饰氛围以及高完成度的车载系统。

下一次，G3 车型试驾再见。

到此，以上就是小编对于互联网汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于互联网汽车品牌的3点解答对大家有用。