大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌直销的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车品牌直销的解答，让我们一起看看吧。
汽车4s店是一个怎样的存在？如果没有4s店，厂家直销汽车会是怎样一种情况？
4S店你可以理解为一种厂家控制终端市场的手段，反过来你也可以理解为厂家通过控制4S的布局和售前售后，给买车的人带来相应的服务提升的一种操作。
4S目前已经越来越有中国国情特色了。对于消费者而言，4S再也不是那个什么都透明的厂家终端服务网点。
对于4S店给消费者的印象来说
1、买车各种乱收费
4S为了自身的盈利，也为了达成厂家设定的任务，只能变着各种销售词汇来给消费者制造买车难题。
2、修车各种不靠谱
由于受制于厂家的特定身份，在于售后和定损等方面有很多的不透明和一些所谓的潜规则。对于用车用户来说，花了大价钱未必达到大价钱的服务。
其实作为4S来说，夹在厂家和消费者中间，生存压力也是很大，但是目前的国情来说，完全没有4S又不太现实，所以4S也只能算是报团取暖，夹缝生存。
按照目前国内的情况来说厂家直销非常的不显示。
生产厂家天南海北，各地区执行的环保又不统一，且有些地区又有所谓的摇号买车，你如果让厂家开通卖车的项目来说，单就税务，开票系统，开票人员的规程培训可能就是非常的繁琐环节。
而且由于天南海北的距离，你从下单到给你送货的时间，如果是所在地区集中发货，你下单到送车时间非常的长，就算是有厂家的库，由于集中配送肯定是耗时的，如果你要用金钱换速度，估计你自己也不乐意。
再说说买车环节中的优惠，目前国内买车消费者习惯了砍价，你如果从厂家买车原价购买你肯定是不高兴的，但是也不可能跟厂家电话或者网络客服砍价，所以如果厂家卖车就是原价加上DIY自己选配，你觉得有多少人乐意？
买车和价格问题说完了，我们最后说说配送落地的环节。
不管是集中配送还是给您个人配送，这种大件配送要么是拖车，要么是非常大的牵引头，好多城市是限制大型车辆白天进城区的，如果是集中配送，几个买车人跟司机商量好了半夜收车？白天检查车辆外观还容易一些，晚上给你配上探照灯验收车辆？所以这个环节非常不靠谱。
可能有人会说了，厂家每个地区集中搞个场地收车就好了，那你觉得一个地区放多少空场合适？闲置费用怎么算？人工成本怎么算？
再说了，由于缺乏4S或者卖车房统计各地区的销售数据，对于厂家生产环节影响也非常大。所以，目前来看，厂家直销汽车在国内目前来看，就是天方夜谭一样的事情。
汽车4S店与服装、鞋帽、食品等品牌销售渠道其实是完全一样的，他们都属于生产厂家的合作机构，是把消费者同生产企业紧密联系起来的一个中介。而这个中介所承担的业务包括：整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）和信息反馈（Survey）四个，他可以为车主提供全方位的服务；更重要的是他可以设置在任何一个城市的任何一个地方，密集度越高，越有利于车主享受服务；而4S店对于车企来说，就是无数个区域分支，可以帮助车企分担所有工作。
如果没有4S店，车企也不会支持消费者直接去企业买车，那个不现实，车企就必须自掏腰包在全国各地建立数个线下销售服务店铺，还要培训输出数十万名销售、维修人员，来代替4S店，而新车销售压力也完全压在自己身上了。而4S店的存在则可以帮助车企大幅度降低营销服务成本，比如加盟一家合资品牌4S店，加盟费少则数百万，多则一两千万，有的豪华品牌加盟费更是高的离谱；比如新车销售，车企都是先收钱、再发车，每一家4S店都必须垫付资金，卖不了的库存车也要4S店自己想办法处理；两个方面的资金回笼，对于车企来说无疑是空手套白狼的买卖，而对于4S店来说就会出现严重的资金压力，吃亏的永远是4S店，车企***不赔。
取消4S店，所有的工作只能有车企自行承担，我想每一个品牌的直营店都会大幅度减少，同时线上销售会加速扩张，线下店铺越来越少，对于车主来说不是什么好事，尤其是新车。我觉得车价也会有所提高，毕竟所有资金压力都转到自己这边来了，取消4S店不利于车企，也不利于消费者。
到此，以上就是小编对于汽车品牌直销的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌直销的1点解答对大家有用。
