大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长安欧尚科赛的问题，于是小编就整理了2个相关介绍长安欧尚科赛的解答，让我们一起看看吧。
2020款长安欧尚科赛到底怎么样？
2019年7月25日，(SQX-1 Y1)长安欧尚汽车号运载火箭在中国酒泉成功发射，按飞行时序将多颗卫星及有效载荷精确送入预定300公里圆轨道。这一天可以说是中国民航及国产汽车厂商载入史册的一天。
2019年8月18日，长安欧尚再接再厉，发布了无论空间、配置及动力都越级的中型SUV——2020款科赛。作为一款轴距达到2800mm的SUV，8.68~13.68万的售价，着实能感受到长安欧尚的诚意。
说实话，这个价位的SUV，除了国产的奇瑞瑞虎8，似乎没什么同级的竞争对手。当然，2.0T版本的科赛GT还可与价格更高的合资车型，比如丰田汉兰达、丰田锐界等市场热门横向对比。如果不看价格的话，从空间、配置和动力几方面对比，科赛还是有实力跟汉兰达相提并论的。
外观方面，个人觉得中规中矩吧。这是个见仁见智的问题，所以就不在这里赘述。
先来说下空间，长安欧尚科赛的长宽高分别为4880mm×1868mm×1775mm。车身侧面修长饱满，***用了悬浮式车顶，一眼望去就知道是一辆空间不小的7座车。而2800mm的轴距，在同级中几乎是没有对手的存在，甚至比价格要贵上一倍的汉兰达（轴距为2790mm）还要多了10mm。别小看这10mm，后排乘客的乘坐舒适度也会提升不少。
再来看后备箱空间，科赛在第二排和第三排座椅全部放倒后的纵向深度、高度以及最小宽度分别为2060mm×865mm×1200mm，而汉兰达的尺寸则是2000mm×83mm×1050mm。结果显而易见，无论纵向深度、高度以及宽度方面，科赛都要大了一圈。在货物装载能力方面，科赛拥有显而易见的优势。
内饰方面，科赛***用T型布局，全黑配色加上撞色的缝线，营造一种时尚豪华的感觉。而底部平直的方向盘设计，则增添了一分运动感。真皮打孔的设计，在防滑性和握持感方面都表现不错。10英寸的中控大屏，画面设计简洁，但功能齐全且触控灵敏。
中控大屏整合了行车记录仪和倒车影像功能。值得一提的是，除了上方的触控屏外，下方的实体按钮也可以进行空调功能控制。在驾驶过程中，减少了触控屏盲操作的失误，同时也提高了驾驶安全系数。
在安全配备方面，科赛的配置可以说是应有尽有。LDW车道偏离预警系统、EBD制动力分配系统、BAS刹车***系统、TCS牵引力控制系统、ESP车身稳定控制系统等等……可以说是武装牙齿。而360˚全景摄像、前后6个驻车雷达以及4个***摄像头，也能让驾驶者对车辆周边情况一目了然，最大程度保护车内乘客的安全。
动力方面，科赛***用蓝鲸1.5T涡轮增压发动机以及来自爱信的6AT变速箱。其最大马力达到178Ps，而峰值扭矩则为265Nm。发动机表现在同级中是名列前茅的，要知道，主流的1.5T发动机最大马力都在150Ps左右。有人可能说，爱信6AT这款变速箱已经比较老了，现在都是用双离合。
老并不代表不好，爱信这款6AT变速箱，技术成熟且表现稳定，换言之就是它的故障率会很低。行驶品质很大一部分来自于发动机与变速箱的匹配程度，从科赛的动力部分来看，其变速箱匹配还是相当不错的。在起步和城市穿梭的过程中，油门响应积极。只是由于排量和动力水平的限制，中后段的加速会稍显不足。
最后，说说车主们都关心的维护成本问题。科赛的小保养和大保养价格，基本上在350~630元之间，这在同级车型中算是较低的了。况且，科赛基本除了首保的5000公里外，后续都是7500公里一次保养，由于保养次数相对较少，整体的维护成本也会比较低。
除此之外，科赛的空滤、制动液以及火花塞等配件，2万公里以上才需要更换。而6AT变速箱是终身免维护的，对于车主来说，既省钱又省心。
结语：
长安欧尚2020款科赛，从价格、空间、配置、动力等几方面，都是非常具有竞争力的，甚至在某些方面超越了价格高出很多的合资车型。当然，也并不是说科赛就什么都好。比如内饰设计做工和第三排座椅的舒适度方面，还有待提高。不过，对于一款售价在8.68~13.68万的大空间7座SUV来说，它的综合表现已经很令人满意了不是吗？
长安欧尚科赛GT车型如何？还是定位的中型SUV？
题主，你好！长安欧尚在自主品牌中的存在感一直比较低，其推出的全新车型科赛的产品定位也比较尴尬，欧尚科赛自去年9月上市以来，市场表现一直不温不火，2019年前6个月的累计销量还不到6000辆，平均月销量不到1000辆，甚至还不如欧尚旗下的CX70，由此可见科赛这款车并没有获得消费者的认可，而基于科赛推出的动力更强劲的科赛GT也将在今年第三季度上市，同样科赛GT的产品定位还是十分尴尬，个人也并不看好这款车的市场前景，原因主要有以下几点：
第一，从车型定位来看，无论是科赛还是科赛GT基本上都是中型SUV的产品，其车长达到了4800mm以上，轴距也同样达到了2800mm，并且科赛GT的车长还加长了50mm，达到了4880mm，如果根据尺寸定位来看这样的尺寸无论是在合资品牌还是在自主品牌中都可以称为中型SUV了，另外科赛GT***用了还是长安引以为豪的2.0T蓝鲸高效率发动机，并且变速箱还匹配的是爱信的8速手自一体变速箱，动力搭配也可以媲美同级别的自主品牌车型甚至超过部分合资品牌的车型，同样在底盘平台上科赛也是基于长安CS95的底盘，其底盘的质量和综合性能表现还是很让人满意的，当然在内外饰造型上科赛的表现虽然不算惊艳但还算中规中矩，由此可见长安欧尚科赛在产品力上表现还是十分强悍的，甚至超过了很多三四线自主品牌的低价大空间的中型SUV，比如风光580、风行T5L以及奇瑞捷途X90等诸多车型，但是个人还是不看好这款车型，其中最主要的原因就是这款车的定价，科赛的起步价格就达到了8.68万元，这还是手动挡的起步价格，自动挡的起步价更是达到了10.98万元，如果换装2.0T发动机和8速手自一体变速箱的话，预计最低起步价格也会在12-13万元之间，这样的价格实际上已经超过了这个车型定位的目标人群能够接受的价格以及整个科赛品牌的定位。
第二，从主要竞品来看，科赛的主要竞争对手还是东风小康的风光580、奇瑞开瑞捷途X90以及东风风行T5L等一大类主打低价大空间的中型SUV，而这一类车型无论是手动挡还是自动挡的起步价格基本都在10万元左右，最高也不超过11万元，当然奇瑞捷途X90 1.6T版本的起步价格达到了12.89万元，但捷途X90 1.6L版本的性价比相对一般，并且现在还没有量产上市，因为奇瑞瑞虎8 1.6T版本的起步价就只要11.99万元，消费者肯定会选择产品力更强的瑞虎8而不是捷途X90；由此可见科赛的起步价格就已经接近这个细分市场定价的顶端，如果再上动力更强的2.0T+8AT动总组合实际上已经超出了这个细分市场的价格顶端，要知道选择风光580以及捷途X90的消费者基本都是位于广大三四线城市的年轻消费群体，并且这部分年轻消费者的购车预算一般都在10万元左右，全部落地价格超过15万元的比例只有很少一部分，而科赛GT的价格基本已经接近这部分消费者购车预算的极限，因此如果没有更强的产品竞争力很难吸引这部分消费者。
第三，从整个长安欧尚的产品布局来看，其主卖价格还是集中在10万元以下细分市场，其主力车型长安CX70、欧尚A600、A800以及欧尚X70其主卖价格均在10万元以内，并且长安欧尚作为长安商用车向乘用车转型的主要品牌，其市场口碑一直很一般，另外长安欧尚还接收了多款来自长安乘用车淘汰下来的产品，比如最近刚上市的科赛5就是上一代长安CS35的翻版车型，而科赛实际上也与长安CS95有着很大的关系，就连科赛GT的动力总成和长安CS85的动力总成也完全一样，毕竟这样可以大幅分担这两款滞销车型的研发成本。因此对于普通消费者来说长安欧尚的整体品牌影响力相当一般，甚至还不如新晋网红的捷途品牌，因此在10万元以上市场推出的科赛便成了欧尚的牺牲品，个人觉得如果欧尚能够把长安CS75或者长安CS55的平台拿过来开发一款6-8万元的紧凑型SUV，其成功的可能性也要远高于现在的科赛，毕竟长城在老款哈弗H6的基础上拉皮改款出的哈弗M6月销过万的市场表现还是很让人羡慕不已的，其起步价格也只要6.6万元。
综合以上几点，个人觉得欧尚科赛GT的市场前景很一般，虽然这款车的产品力尤其是三大件方面还是很有竞争力的，但其产品和价格的尴尬定位让这个细分市场的消费者望而却步，当然如果科赛GT的起步价能够拉低到11万元区间内，这还是能够吸引一部分消费者，即便如此预计这款车的月均销量也不会超过3000辆。
到此，以上就是小编对于长安欧尚科赛的问题就介绍到这了，希望介绍关于长安欧尚科赛的2点解答对大家有用。
