大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于488法拉利二手车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍488法拉利二手车的解答，让我们一起看看吧。
法拉利超跑哪款比较好看？
你好：
知车天下为你解答，外形好不好看这个就仁者见仁智者见智了。法拉利的经典跑车那就太多了。
328 GTS (1989)
F40 (1991)
法拉利360 Challenge Stradale(2004)
法拉利575M Superamerica(2005)
法拉利F430 Scuderia(2009)
法拉利599 GTO(2011)
法拉利458 （2009）
法拉利 Enzo （2002）
法拉利 拉法 （2013）
更多汽车知识尽在知车天下---右上角点击关注哦
我认为目前最好看的一款可以合法上路的法拉利是法拉利拉法。法拉利拉法是法拉利旗下唯一一款蝴蝶门的一款超级跑车（可以合法上路），动力搭载了一台6.5升V12和一台电机，总马力达到了963匹马力，百公里加速在3秒内。全球***700多台，现在市场价基本在3000千万以上，敞篷版更是抄到4000千万。法拉利拉法还和迈凯轮P1，保时捷918并成为世界三大神车。
所以，我认为法拉利拉法是颜值实力并存的一款超级跑车。
911保时捷加拿大售价？
看不同的年份或者是新车还是二手车，
最新的22款的保时捷911 truble的售价是257800加币，相当于一台法拉利488的二手车价。
同时其他年份的二手车比较便宜，比如2015年的911二手车价在8万加币和10万加币之间。
其中最便宜的保有量合适的911为13款的，二手车价位48600加币！
是保时捷911 GTS好，还是二手法拉利458好？
Gts新款新车成交价180左右，算上落地200，二手gts只要130-160，这种落地打八折的买卖，我觉得在跑车上没有必要，150的预算就911，200现在还买不到458了，好的基本都奔250去了，虽然年份久一点，但是保养的都还不错，注意不要买到事故车
谢邀
我们来分析一下提到的两台车吧。
保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。由费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）所设计的作品。 从1963年诞生以来，共经历了七代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最***的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。
而911 GTS是911中的高性能版本，百公里加速仅需要3.7秒，400米直线加速时间为11.90，而且还有保时捷弹射起步系统，可靠性相当高。就这台车的数据而言，也不比法拉利458低多少了，而且911还有更高的GT2 RS版本，百公里加速不到3秒，官方数据为2.8秒。
我们再看一下法拉利458，哪怕是停产了多年了，它的设计依旧是一点都不过时，就算把它和新一代的488放在一起，也不觉得逊色。而且数据也是非常强大，但是在强大的数据背后，是高昂的价格。2009年法兰克福车展首发亮相，惊艳四座，而它的价格也让大家震惊，高达388-558万人民币。而根据我查到的二手车价格，最便宜的是一台4.1万公里，10年的车，价格为200万。
在我看来，选择911GTS比较好，不单单是它的价格比458便宜了不少，还有就是911的空间要比458稍大一些，毕竟它名义上还是一台四座车……
车身刚性好是什么意思？车身的刚性好坏对驾驶有什么影响？
车身刚性的意思实际上就是车身强度，是车身承受外力而发生的形变程度，简单一点来说就是车身刚性越好车越结实，特定情况下也会显得更“耐撞”，相比汽车的外观、配置等方面，属于看不到的地方，因此在判断一辆车好坏的时候往往容易忽略，但是对汽车的安全性起到至关重要的作用，同时能在一定程度上影响驾驶感受，所以也被称之为一辆车的“隐藏属性”
车身主要由两部分组成，第一是覆盖件，也就是一眼所能看到的各种钣金，第二就是被包裹起来的车身框架，平时更喜欢叫做车架子，这对整车的刚性起到了决定性作用，现在很多人喜欢通过用手来按压钣金、敲敲发动机盖车门，从而得出一辆车的安全性如何、结不结实等，直接说这种方法不合适可能有的人还不理解，所以先来看第二部分车身的框架结构，看完以后这种观点可能就会发生改变。
早期由于材料制造工艺水平有限，一辆车想要达到更高强度，那就得用更多的材料，也就是对应的框架结构加粗加厚，但这样也增了整车重量，就相应的增加油耗降低了动力，随着工业水平的提高出现了高强度钢，即屈服强度大于210MPa的钢材，超过550MPa叫做超高强度钢，还有通过950℃高温加热成型后迅速降，屈服强度可以超过1000MPa的热成型钢，这些相比普通钢材同等强度下更薄更轻，于是轻量化车身的概念应运而生，用的材料看起来少了车也变轻了，但是车架的强度却提高了，显然成为了汽车发展一个很好的方向，到现在已经被广泛普及，只是不同车型根据价格所用材料的多少不一样，但也不是说价格高的车型就可以全都***用高强度钢了，因为这其中关系到一个缓冲问题。
如果整车框架为超高强度钢一体的，先不说成本问题，这辆车的确结实了，可一旦出现碰撞能量得不到缓冲，那就会作用到人身上，结果就是车辆看起来很完整，但把驾乘人员弄的难受，因此整体的框架结构设计是否合理同样重要，尤其是对一些普通家用车而言，价格摆在那里所能运用的热成型钢、超高强度钢有限，所以具体用在哪里很重要，这就得考研每个厂家设计人员的水平了，如果设计合理、材料数量也够，那整车的刚性起码不会太差，同时还能有着相应的缓冲。
高强度钢主要应用在汽车A柱到C柱之间，主要是为了保护驾驶和乘坐空间不发生变形，前后部分就是相应的缓冲区了，设计和用料到位的情况下，不是看发动机舱损坏严重车内也如此，安全性主要还是看人而不是车辆损坏程度如何，即使对于豪车而言也是这样，就比如F1赛车，有时会出现各种配件乱飞，车轮到处跑，但最重要的驾驶室却保持完整，是造的不够“结实”吗？显然不是，目的为了让车身来承受更多的能量，起到缓冲的作用，还有尽量减少能量传递到车内，比如一个车轮收到撞击后，车轴及时断开舍弃车轮能量也就无法传输了，这能说不安全吗？答案同样是否定的，看到这里对上面所说的，用手按钣金来判断是否安全并不恰当就很好理解了，钣金对于提高整车强度的作用很小，况且同级别车型薄厚之间也差不出几毫米，当然在一些小刮蹭中厚的可能相对会好些，但这是对车而言，这也不是说薄了就安全，只是厚薄与安全两者之间没有什么太大关系，除此以外，车身刚性还会影响到驾驶感受。
说到这里就得提到另一个概念“扭转刚度”，与“抗扭强度”是一个意思，单位是Nm/度，指汽车车身以及相关零部件能承受形变的能力，紧凑型车一般在15000-20000Nm/度之间，能超过两万的就很不错了，基本呈现一种车越贵越高的趋势，比如劳斯莱斯幻影为40000，布加迪威龙更是达到了惊人的60000，数越大说明整车刚性越好，在提高了安全性的同时也会对驾驶感受产生一定影响，汽车在行驶过程中由于减震调校、前后配重等因素，车身前后所受到的冲击力是不相同的，尤其是走一些不平路面、过减速带时更加明显，此时车身扭转刚度越高、车架设计合理，整车越不容易出现形变，整体性表现会更好，不会有那种前后起伏不一样的感觉，还有在快速变道、过弯时，前后受到的张力会有极为短暂的延迟，车身刚性好了很难感觉出来，反之就容易出现那种前重后轻不一致的感觉，当然操控性更多的还是汽车整体调校，车身刚性所起的作用不算很大，只是能在一定程度上影响到。
总结：车身刚性好是指整车框架强度更高，取决于使用的高强度钢数量和具体设计，能对提高整车的被动安全起到很大作用，具体安全性如何还得看其他方面的安全配置，对驾驶感受会有一定影响，车身刚性高能提升汽车整体性、操控性，是整车非常重要的一项参数。
到此，以上就是小编对于488法拉利二手车的问题就介绍到这了，希望介绍关于488法拉利二手车的4点解答对大家有用。
