大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于一汽大众id的问题，于是小编就整理了3个相关介绍一汽大众id的解答，让我们一起看看吧。
一汽大众Id汽车发展历程？
一汽大众成立于1991年2月6日，到这一年的12月5日，在国外大红大紫的第二代捷达A2就以CKD组装的方式试装成功，真正国产化的捷达于1992年的7月1日正式在国内上市，从而开启了捷达车型在中国的辉煌历史。到1993年的2月份，国产捷达的总产量已经突破10000台，这对处于起步阶段的中国汽车市场来说无疑是个奇迹。
一汽大众id系列产品？
两款车型，它们分别是即将由一汽大众和上汽大众分别投产的ID.4CROZZ和ID.4X。大众ID.4正式发布亮相预计到2023年推出8款车型。

大众ID.4正式发布亮相预计到2023年推出8款车型--自2019年大众品牌之夜，在大众集团电动化进程里，负责在欧洲市场打头阵的ID.3亮相以来，主攻中美两国市场的另一主力军——大众ID.4的亮相，成为了车界的重点关注对象。
此次新车发布会，大众中国总裁冯思瀚博士、上汽大众以及一汽-大众销售总经理鸣镝和董修惠三位领导人同框亮相，这意味着大众在中国市场的“双车战略”会在电动化产品序列中继续推进。
事实证明，大众“双车战略”会在电动化产品中延续，此次新车发布会，大众集团一共带来了两款车型，它们分别是即将由一汽-大众和上汽大众分别投产的ID.4CROZZ和ID.4X。目前，后者已经开启预售，预计明年进行交付。
在此次发布会的开头，大众中国CEO冯思瀚就表示：至2023年底，我们将在中国市场推出8款ID.车型。如果解读一下，大概就是在三年时间内，南北大众分别会有4款车型上市，平均一年2款车型，速度非常快。
当然，大众说出这样的话底气来自于它专门为纯电动车型打造MEB平台。简单来说，MEB和MQB平台存在的意义是一样的，都是为快速衍生出不同车型，而且有效降低成本的模块化生产架构。
MEB平台的优势主要体现在四个方面。
一是空间利用率高，通俗点来讲，就是A+级的车身会有B级车的空间。
二是电池包组合灵活，可以根据不同需求，打造400-550公里的续航里程的纯电动产品。
三是重心低，载荷分布均衡，前后配重比可达到50：50，大幅提高了起步、加速、制动效果以及过弯时的操控性能和速度极限。
四是高度集成的电控电驱动系统，而且可实现前后双电机的布局以及四轮驱动形式。
正是得益于MEB平台强大的实力，所以ID.4也体现出了比较强的产品竞争力。而这一点不管是从ID.4CROZZ、ID.4X两款车型的车身尺寸表现、续航里程等方面都可以窥见一二。
据透露，这两款产品的综合续航在400至550公里，超过宝马iX。
感觉大众iD4的价格还算合理，大家觉得这款车值得入手吗？
首先表明我的态度，想要买电动车的话，大众iD4我是不建议入手的。因为我当时也考虑过这款车，但是经过几次试驾对比之后，发现这款车跟那些造车新势力相比差距还是挺大的。这么说并不是黑大众，我之前也开过大众的燃油车，确实没啥毛病，也很省心。但电动车毕竟跟燃油车有着本质区别，大众在这方面还是有待提升。其实大众iD4的动力以及空间方面都还是不错的，但你去试驾之后就知道了，这车开起来就是不像电动车。先不说驾驶感受，就说智能化这一块就直接劝退了。车机系统基本没啥可玩性，感觉就像把燃油车的那套系统给搬过来了，流畅度一般，偶尔还会卡顿，更别提什么黑科技了。我之所以想换电动车不仅仅是为了省点养车费用，也是为了体验一下不一样的驾驶感受，所以就直接放弃了。同价位的车型看了很多，最后入手了威马W6，威马算是个纯纯的造车新势力了，毕竟刚成立没多少年，但车子开着确实挺爽的。动力续航暂且不说，智能化水平确实拉满了，车机系统很流畅，操作起来跟平板没啥区别，很顺滑。语音操控也是我体验过最好用的，不用反复去唤醒，也不用一字一句的去说话，正常交流就可以。现在开车的时候手都不会离开方向盘，所有东西都靠语音来完成，开着可比大众iD4爽多了。价格一样，性能和续航也都差不多，要选肯定选智能化水平高的啊。
到此，以上就是小编对于一汽大众id的问题就介绍到这了，希望介绍关于一汽大众id的3点解答对大家有用。
