大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于好的新能源电动汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍好的新能源电动汽车的解答，让我们一起看看吧。
新能源载重汽车十大排名？
第十位，合众新能源，五月销量4508辆，比去年同期上涨了2***.18%，本年累计15966辆
第九位，吉利汽车，五月销量4894辆，比去年同期上涨了147.17%，本年累计16186辆
第八位，奇瑞汽车，五月销量6058辆，比去年同期上涨了123.62%，本年累计26301辆
第七位，江淮汽车，五月销量6711辆，比去年同期上涨了71.68%，本年累计33873辆
第六位，广汽埃安新能源，五月销量8416辆，比去年同期上涨了106.07%，本年累计34329辆
第五位，长安汽车，五月销量8437辆，比去年同期上涨了261.48%，本年累计22879辆
第四位，上汽乘用车，五月销量11049辆，比去年同期上涨了266.10%，本年累计57996辆
第三位，上汽通用五菱，五月销量27757辆，比去年同期上涨了1034.33%，本年累计159165辆
第二位，比亚迪汽车，五月销量31681辆，比去年同期上涨了198.85%，本年累计110095辆
第一位，特斯拉汽车，五月销量33463辆，比去年同期上涨了201.60%，本年累计128613辆
新能源电动汽车哪家好？
新能源电动汽车市场竞争激烈，很多品牌都推出了自己的产品。然而，要说哪家好不是一个简单的问题。好的新能源电动汽车应具备高效的电池续航能力、快速的充电速度、稳定的性能和可靠的安全性。此外，售后服务和用户口碑也是评判标准之一。
特斯拉在新能源电动汽车领域具备领先地位，其车型拥有出色的性能和续航能力，同时拥有较发达的充电网络和完善的售后服务体系。
然而，其他品牌如宝马、奔驰和日产等也在不断提升新能源汽车的品质和技术，消费者可以根据自己的需求和预算选择适合自己的汽车品牌。
新能源电动汽车市场竞争激烈，很多品牌都在努力推出高质量的产品。然而，要选择哪家好取决于个人需求和偏好。
特斯拉是目前市场上最受欢迎的品牌之一，其电动汽车具有优秀的续航里程和快速充电技术。它们的车辆拥有高性能和豪华配置，但价格较高。
其他品牌如日产、比亚迪、蔚来等也提供了各种各样的电动汽车选择，价格和配置都有所不同。因此，选择一家好的新能源电动汽车品牌需要综合考虑价格、性能、续航里程以及自身需求等因素。
在新能源电动汽车领域，特斯拉是目前全球最知名和领先的品牌。特斯拉的电动汽车拥有卓越的续航里程、高性能和创新的技术，如自动驾驶功能。同时，特斯拉在充电网络建设方面也相对完善，用户能够轻松找到充电站进行充电。此外，特斯拉还拥有强大的品牌影响力和良好的售后服务。因此，特斯拉可以说是新能源电动汽车中最好的品牌之一。
现在很多新能源车，都是电动四驱，靠谱吗？越野能力如何？
目前没有纯电动越野车
新能源汽车使用前后双电机组成的电动四驱系统非常理想，甚至可以说会超过所有的燃油车四驱系统。如此评价也许难以理解，那么我们挑出奔驰G500这台公认最牛的全时四驱越野车来分析一下吧。
全时四驱指四个车轮可同时输出动力，但是燃油车只有一台发动机，这台机器横置布局首先驱动前轮、纵置布局则首选驱动后轮，想要实现前后轮的同时运转则需要分动。奔驰G500是纵置四驱系统，发动机输出轴与变速箱垂直于后桥，变速箱的主传动轴将动力传递到后桥；在变速箱末端加入一组分动齿轮组，通过齿轮啮合的方式并加入一根前传动轴实现像前桥的动力传递，自此形成了四驱系统。
但是这种四驱在使用中会很麻烦，因为车辆转弯时四个车轮行驶的长度是不同的，参考下图以四个轮毂中心点延伸出的直线交汇点，这个点可以理解为圆心，四条线则是半径；试想一下车辆转一圈车轮划出的四个圆周长肯定是不同的，这就是行驶的距离会不同了。
而在全时四驱模式中想要实现这种状态转弯，分动箱则要能保证差速器让前后传动轴实现不同的转速以输出不同的扭矩，依靠车轮滚动阻力自动调整扭矩。然而通过差速器可以实现正常转弯驾驶，但是在湿滑路面时则会造成无法脱困，因为一旦有一个车轮打滑则动力会通过两个差速器主要传递至这一车轮，因为阻力越小获得的扭矩则会越大，其他车轮阻力大无法获得动力则车辆无法脱困。而想要脱困则需要手动锁止差速器的差速功能，也就是所谓的中差锁锁止，锁止后前后传动轴以相同的转速或扭矩输出实现前后桥获得50:50的动力，之后再锁止动力桥的差速锁才能保证两侧车轮获得相同的动力以实现脱困。
一套最高端的机械四驱使用起来也会很麻烦，公路驾驶不能切换4L、烂路驾驶需要切换4L、走出烂路后需要切换会4H或2H模式，复杂的操作实际体验很一般；但如果切换路面后如忘记切换模式或关锁，从烂路到公路很有可能翻车，从公路到烂路则有可能陷车。
相比这种复杂的操作模式纯电四驱则不需要如此操作，燃油车使用分动结构主要是因为只有一台发动机和变速箱去驱动前后桥，电动机尺寸足够小且匹配单速减速器即可，那么前后桥各安装一台电动机则成为“全驱动”而无需分动。电动机由电控系统控制输出电流的大小，通过轮速或模式切换控制输出的扭矩，也就是说在公路时驾驶正常差速运行，直接行驶到湿滑路面电控系统可通过传感器***集阐述控制输出扭矩保证正常脱困，无需麻烦的操作即可实现越野与高速驾驶且能保证安全，这种四驱是不是更理想呢？
重点是电动机为恒扭矩发力，电流的传输速度仅次于光速，在起步瞬间只要电门踩的深则电流能以最大程度迅速传递到电机线圈形成最强电磁场，与永磁体磁场互斥后则能输出最大扭矩，这个流程快到难以理解。而内燃机需要依靠拉高转速增大喷油量实现大扭矩，低扭最强也要在1500转左右才能爆发，与起步第一转即可最强发力的电机对比有很大差距。
有电控智能电四驱与超强低扭的优势，双电四驱很显然要比燃油动力四驱车越野能力强。不过很可惜的是没有还没有一台纯电或插电式混动的越野车，最高级别的是唐Dm这台城市SUV，双电四驱加后桥差速锁越野能力很强，但是承载式车身结构抗扭刚度较低所以不适合越野，想要电四驱的ORV还要耐心等待。
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到此，以上就是小编对于好的新能源电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于好的新能源电动汽车的3点解答对大家有用。
