大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源电动汽车测试的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源电动汽车测试的解答，让我们一起看看吧。
新能源车那么多，都经过安全碰撞测试吗？
一款新车上市之前，有资料说，需要通过56项国家强制性测试。包括了涉及车辆操控相关的项目，比如机械性能表现方面；以及安全性能和环保相关的事项。其中安全性能中，包括了车辆碰撞相关的项目。但是，国家政策方面，并不是强制每一款新车上市之前，必须通过相关部门的整车碰撞实验，所以，有些车辆，你看不到它的碰撞实验结果，就很正常了。
而新车上市之前，也确实会经过多次整车碰撞实验，但是，绝大多数都在车企内部进行的。厂家可以对新车型碰撞实验的结果，积累设计汽车结构安全性的经验。另外，比如打着某某某官方公正的旗号的碰撞测试平台，很多都是商业行为。
而测试车辆，也是厂家送去的专属实验车型，甚至之前，会有一些车企专门在车辆碰撞测试标准的地方，通过增加加强件去应试。比如某款日系SUV车型，为了应对25％偏置碰撞，车头两边纵梁之上，只有一侧会增加钢结构，去获得更好的碰撞成绩。而另外不会测试的一边，就省略了加强件。所以就产生了“碰撞实验从来没有输过、发生事故时，从来没有赢过的情况”！
那新能源车型，为啥没有碰撞实验呢？错，碰撞实验是有的，但是你我不知道而已。而目前，一些汽车资讯平台，号称自己买车也进行了新能源车型的碰撞实验，目的除了可能会获利之外，也能增加平台的影响力。而对于厂家而言，新车上市之前，肯定会经过大量的碰撞实验，以控制自己车辆的安全性在一定的程度。
但是，由于纯电、插电等车型的碰撞实验中，电池短路、变形等，会有更多的不可控性！车身结构，在碰撞中，可能会表现良好，但电池，也可能会出现“这次碰撞很好、但下次就不行了”的问题！另外，哪怕车身结构设计再全面、电池保护的再好，只要是市场价的车型，就会考虑成本问题！而这种情况下，任何厂家都不敢保证，自己的电车，能拥有，和燃油车相同的碰撞结果一致性！碰撞结果漂亮，皆大欢喜，万一玩砸了，那就麻烦了！
美国道路安全协会（IIHS）近日公布了四款新能源车型的碰撞测试成绩，四款测试车型分别是雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版、宝马i3、特斯拉Modle S。而结果出乎人意料，特斯拉Modle S成绩最差，雪佛兰沃蓝达最好。
按照成绩依次排序分别是雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版、宝马i3、特斯拉Modle S，雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版都IIHS的优选推荐车型，而特斯拉Modle S在灯光测试中获得了差(Poor)的评价。
上图丰田普锐斯
雪佛兰沃蓝达和丰田普锐斯插电版在碰撞测试中表现都不错，无论是25%小范围偏置碰撞还是40%偏置碰撞、侧面碰撞都取得了优秀(Good)的成绩。
上图雪佛兰科沃兹
二者的区别在于丰田普锐斯插电版的灯光测试成绩比雪佛兰沃蓝达稍差，因为沃蓝达可选配远光灯***系统能够自动切换远近光灯，而没有选配远光灯***系统的沃蓝达灯光测试成绩就跟普锐斯插电版一样都是可接受(Acceptable)。
上图宝马i3
宝马i3的扣分之处在于座椅/头枕保护。在追尾的时候颈部得不到充分的保护，可能会造成疼痛感。而i3其他碰撞测试成绩均是优秀。
上图Modle S
特斯拉Modle S是四款车中表现最差的，在25%小范围偏置碰撞中，尽管有延长的侧气帘保护，但因为安全带允许***人前移太多，***人头部可能会撞到方向盘，在真实的碰撞中，这将可能导致头部以及右小腿受到伤害，所以特斯拉在这项成绩中只取得了可接受而不是优秀。
不过特斯拉表示2017年1月23日后生产的特斯拉Modle S做了优化，解决了25%碰撞可能会造成头部伤害的问题。
另外Modle S的大灯在灯光测试中取得了差的评价，以及Modle S虽然有预碰撞的系统，但是特斯拉还没有激活，所以没有获得主动安全系统的加分。
目前国内新能源貌似还没有碰撞测试或者公布碰撞测试结果，但要相信既然推入市场肯定是能过关的。
可以说，新能源车基本没经过安全测试，试问 现在已经有几十万辆在路上跑着吗，哪个车企推出新能源车的时候，推出碰撞几星?因本身电池组较重，比汽油发动机要重，所以碰撞测试应该和燃油不同，可能现在还在摸索阶段，没有标准，安全数据无从谈起
新能源机动车检测费用？
新能源车年检费用如下：
1、机动车检测费 100元；
2、车辆基本工本费 30元；
3、灯光调试费 40元；
4、发动机号码、车架号码拓印费 20元；其他杂费如洗车、复印等等 10元；
机动车上线检测步骤：
第一步：到全市各机动车检测站上线进行检测并缴纳检测费用；
第二步：待检测完毕，经检测站将检测合格情况上传车管所业务监督岗审核后，由检测站签注行驶证副页，核发检验合格标志。
新能源电动车需要年检吗？
需要年检，与燃油汽车一样，如果满足新车6年免检政策的，在6年内可以免检，不需要上线进行检测，只要领取检验合格标志即可。如果超过6年的新能源纯电动汽车是两年检测一次，超过10年不满15年，是一年检测一次，如果超过15年的是每6个月检验一次。
需要
新能源电动汽车需要年检。新能源车虽然与传统汽车有所不同，但是仍然需要年检，只不过年检的项目有些不一样罢了。由于车辆构造的原因，纯电动汽车是不需要检测尾气的，但混动车型仍然需要检测尾气。
新能源当道，国产豪华新能源汽车表现如何？唐EV和蔚来如何选择？
谢谢邀请，选择中高新能源汽车建议考虑比亚迪，蔚来汽车有同级产品但没有同级品质，以高标准服务定义高端实则是技术落后。
唐EV支吊架25.99-35.99万，双电四驱版起售价28.99万，这台车以目前的行业标准分析还是合格的，只是没有Dm性价比高而已。动力电池使用是NCM662型镍钴锰酸锂三元锂电，单体能量密度为260WH/KG，水平没有以高能量密度而降低安全标准的某拉镍钴铝高，但是成组能量密度达到161.09WH/KG，这一水平已经有明显领先优势。
而且电池PACK（包括三电系统的全部垂直生产）由比亚迪独立完成，纯电动汽车经过十余年的考验也交出了合格的答卷，早期用以作为出租车使用E6再被时速超200km的车辆撞击后，鉴定结果也说明了电池组和电芯没有任何破损，在电动汽车中能保证电驱系统安全稳定才是核心优势。
性能方面前驱单电版比较一般，破百8.5秒在中端SUV里只算中等水平；四驱版能实现4.4~4.6秒的破百成绩还是可圈可点的，基本与Dm插电混动版相同，只是作为电动汽车压榨性能必然要考虑续航里程的大幅降低，以玩车的心态选择唐EV并不合适。NEDC测试续航为520公里，暴力驾驶不会高于400km，正常驾驶也只是能超过400公里，里程有水份是新能源电动汽车的通病，这点要有心里准备。
蔚来汽车与比亚迪没有可比性，在技术方面两个车企是小学生与大学教授的区别。
蔚来电动汽车的电芯来自宁德时代由蔚来自行PACK，然而正因为电池组封装过程出现了布线不合理导致了频繁自燃，最终不得不召回了2018年交付量的接近一半收场，技术和品控都不在同一等级。价格接近唐EV的蔚来ES6电池容量有70~84kwh两个版本，NEDC续航里程分别为420、430、490和510km（由双电电机功率区别电耗）；实际用车减少的里程不会比唐EV少，测试续航里程技术差距过大只会更少。
性能方面破百时间分别为5.6~4.7s，整体性能比唐EV弱一些；之所以这样性能是因为价格，蔚来ES6指导价为35.8-54.8万，作为后来者不知道是拿来的勇气定出这么高的价格。综合价格对比显然是唐EV的性价比更高，且比亚迪是最早实现电芯终身质保的品牌，用车成本也会比蔚来低一些，不过选择唐EV不会有移动充电车服务了，但合理规划里程也用不到。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
到此，以上就是小编对于新能源电动汽车测试的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源电动汽车测试的4点解答对大家有用。
